1964年4月5日，二月廿三，清明节。浙江省黄岩县（现台州市黄岩区）路桥中学（现台州市路桥区，我的母校）组织了485名学生和教师（学生462名、教职员22名、教师的小孩1名），由1名副校长带领，乘坐驻地某海军航空兵部队8辆军车，去长潭水库春游参观。  

   上午参观了水库大坝，下午准备分三批在水库内环湖参观。并向长潭水库管理委员会借用了1艘游艇。由于当时这艘游艇尚未配备专职驾驶机船员，无人驾驶。于是就向长潭运输社（今长潭航运公司）借人。时日适逢长潭集市，运输社的交通船舶全都驶往各航线，无驶驾员可借。只有运输社的支部副书记、社长李昌顺在家，于是就把李昌顺叫去临时帮忙驾驶游艇，又向乌岩农机厂叫来1名技工，临时帮忙开机器。

   12时30分许，第一批144人登船出发。船驶至水库中心，遇上7～8级西南大风，李昌顺见情况危险，将船转向山边靠拢。当船驶到木鱼山以南水面，用大舵角全速转向，使船体产生急剧横倾。由于学生惊慌地在舱面移动，加剧了船体横倾，以至造成单边倾侧而翻沉，人员全部落水及闷在船舱里。此时附近别无他船，等到航行小坑线的“602号”客轮发现，立即驶往出事地，但为时已晚，仅少数人在水面获救或自游逃生，共淹死116人。其中部队司务长、班长等战士4人；学校教师职工5人、学生99人；乌岩区委通讯员1人；长潭运输社支部副书记1人，农机厂工人1人，群众3人，小孩2人。
   当天下午两点钟左右，黄岩县委接到长潭水库管委会党委和乌岩区委的紧急电话汇报后，立即将情况向上级党委及有关部局汇报。县委、县人委及有关部局负责同志，带领干部、医务人员和水手共50多人，赶到出事地点进行抢救。将已获救的28人送往医院治疗，对未下船的300多名学生立即送回学校，以安定家属情绪。抢救工作结束以后，立即组织打捞死难者的尸体。由于水库水深10余米，这些水手又都是渔民、船民，没有潜水设备，无法潜入深水打捞。

   省交通厅张志飞副厅长、驻军赖司令员、刘部长、刘团长、中共台州地委吴副书记、专署于副专员、专署交通局周副局长等接到电话汇报后，先后赶到黄岩，帮助县委一起研究善后工作。从东海舰队、舟山驻军、新安江水电站、温州市打捞队等单位调来30多名潜水员，着手打捞尸体。中央交通部、省计委、省教育厅、省水电厅等单位的负责同志，也陆续到达，协同县委处理善后工作。至4月8日，打捞出尸体115具，另有1具被水流冲向深穴，隔数日后自动浮起才捞回。在此同时，县委、县人委的部分负责同志和上级单位领导一起赶到死难者家属比较集中的路桥镇，组织各方面的力量，对遇难家属进行慰问安定群众情绪。
   这次重大事故性质极为严重，给群众带来悲痛，给党和政府在政治上带来重大损失。造成这次事故的主要原因：“是组织这次参观游览的负责人员对人的生命安全采取极不负责的恶劣态度，乘船不根据船的装载定额，严重超载，没有驾驶员，随便找人替代所造成”；这个学校一次组织如此大批师生春游，事先缺乏严密组织安排，驻军、水库都开绿灯借车、借船；临时叫去驾船的李昌顺是簰(pai)民(筏工)出身，担任社干部后在客班航线上跟班劳动中或操过舵、驶过船，但不是机动船正式驾驶员，更无熟练的驾驶技术；这艘游艇载重量只有18.5吨、排水量28.5吨、舱内客位只有24座，最多只能乘74人，而竟挤上144人，超过近1倍，又碰上大风，致使酿成了这次惨痛事件。
   1964年4月14日，中共浙江省委、省人民委员会就此事件向全省发出通报。
   1964年5月18日，中央交通、公安、农业、水电等4个部，以长潭翻船事故为主要教训，联合向全国发出《关于防止农副业船、渡船翻沉事故的通报》。