Fiets de Stad

Vreemde bestemmingskeuzes in Antwerps ruimtegebruik zetten zich ook in 2022 door.

In tegenstelling tot personenwagens zijn treinen een ideale manier om grote groepen mensen én goederen in dicht bevolkte gebieden op bestemming te brengen. Tot het begin van de eeuw hadden we bijvoorbeeld in het noorden van Antwerpen de logistieke droom van elke moderne stad, een distributiecentrum vlakbij het centrum, met het spoor bereikbaar. Eindstation Antwerpen-Dokken en De Koninklijke Entrepot zijn ondertussen afgebroken en de sporen maakten plaats voor parken.

In de schaduw van het Sportpaleis, op de plaats waar vroeger sporen lagen zijn nu parkeerplaatsen op Parking SpoorOost, speciaal voor de concertgangers . Nog minder lang geleden werd ook de Plantin en Mortuslei herbevestigd als slagader voor het binnentrekken van sloten autoverkeer tot diep in de stad. De herbestemming van Antwerpse spoorinfrastructuur zet zich vandaag blijkbaar nog altijd door naar de rest van de stad. Binnen de krijtlijnen van de 50/50 modalsplit ambities is dit toch echt een erg vreemde evolutie.

Er ligt al meer dan een eeuw een ijzeren ring rond Antwerpen. De historische Antwerpse spoorinfrastructuur heeft vandaag nog altijd enorm veel potentieel, stations zoals Antwerpen Oost en Antwerpen Dam, Luchtbal, Hoboken zouden in de toekomst net zoals Berchem en Zuid prachtige multimodale mobiliteitshubs kunnen worden die de hele vervoersregio vlot per trein bereikbaar maken. Echt heel goed dat Stad Antwerpen begrepen heeft dat er voor inwoners behoefte is aan meer groen en kwalitatieve buitenruimte vlakbij, alleen een gemiste kans dat dat ten koste moet gaan van een erg waardevolle aanwezige spoorinfrastructuur.